Die großen Reedereien der Welt erlebten im Jahr 2021 einen Höhenflug, doch nun scheinen diese Zeiten vorbei zu sein.
Da die Weltmeisterschaft, Thanksgiving und die Weihnachtszeit vor der Tür stehen, ist der weltweite Versandmarkt ins Stocken geraten und die Versandkosten sind stark gesunken.
„Die Fracht auf den Mittel- und Südamerikarouten ist von 7.000 US-Dollar im Juli auf 2.000 US-Dollar im Oktober gesunken, ein Rückgang von mehr als 70 %“, gab ein Spediteur bekannt, dass im Vergleich zu den Mittel- und Südamerikarouten die europäischen und amerikanischen Routen zu sinken begannen früher abnehmen.
Die aktuelle Transportnachfrageleistung ist schwach, die meisten Frachtraten auf dem Seeroutenmarkt passen sich weiterhin dem Trend an und eine Reihe damit verbundener Indizes sinken weiter.
Wenn 2021 ein Jahr voller verstopfter Häfen und schwer zu bekommender Container war, wird 2022 ein Jahr mit überfüllten Lagerhäusern und reduzierten Verkäufen sein.
Maersk, eine der größten Containerreedereien der Welt, warnte am Mittwoch, dass eine drohende globale Rezession künftige Schifffahrtsaufträge nach unten ziehen würde.Maersk geht davon aus, dass die weltweite Containernachfrage in diesem Jahr um 2–4 % sinken wird, weniger als bisher erwartet, könnte aber auch im Jahr 2023 schrumpfen.
Einzelhändler wie IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart und Home Depot sowie andere Verlader und Spediteure haben Container gekauft, Containerschiffe gechartert und sogar eigene Reedereien gegründet.In diesem Jahr erlebte der Markt jedoch einen Sturzflug und die weltweiten Schifffahrtspreise sind eingebrochen, und die Unternehmen stellen fest, dass die Container und Schiffe, die sie 2021 gekauft haben, nicht mehr nachhaltig sind.
Analysten gehen davon aus, dass in der Schifffahrtssaison die Frachtraten sinken. Der Hauptgrund dafür ist, dass viele Verlader durch die hohen Frachtraten des letzten Jahres angeregt wurden und viele Monate vor der Verschiffung warten müssen.
Laut US-Medien sind im Jahr 2021 aufgrund von Auswirkungen auf die Lieferkette große Häfen auf der ganzen Welt verstopft, Ladungen werden umgeladen und Containerschiffe werden beschlagnahmt.In diesem Jahr werden die Frachtraten auf Seerouten etwa um das Zehnfache steigen.
In diesem Jahr haben die Hersteller die Lehren aus dem letzten Jahr gezogen: Die größten Einzelhändler der Welt, darunter Wal-Mart, versenden ihre Waren früher als üblich.
Gleichzeitig haben die Inflationsprobleme, die viele Länder und Regionen der Welt plagen, dazu geführt, dass die Verbrauchernachfrage deutlich weniger kauffreudig ist als im letzten Jahr und die Nachfrage deutlich schwächer ausfällt als erwartet.
Das Verhältnis von Lagerbeständen zu Verkäufen ist in den USA mittlerweile auf dem höchsten Stand seit mehreren Jahrzehnten, da Ketten wie Wal-Mart, Kohl's und Target sich mit zu vielen Artikeln eindecken, die Verbraucher nicht mehr dringend benötigen, wie Alltagskleidung, Haushaltsgeräte usw Möbel.
Maersk mit Sitz in Kopenhagen, Dänemark, hat einen Weltmarktanteil von rund 17 Prozent und wird oft als „Barometer des Welthandels“ angesehen.In seiner jüngsten Erklärung sagte Maersk: „Es ist klar, dass die Nachfrage jetzt zurückgegangen ist und die Überlastung der Lieferkette nachgelassen hat“, und dass Maersk davon ausgeht, dass die Gewinne im Seeverkehr in den kommenden Zeiträumen zurückgehen werden.
„Wir befinden uns entweder in einer Rezession oder wir werden es bald sein“, sagte Soren Skou, Vorstandsvorsitzender von Maersk, gegenüber Reportern.
Seine Prognosen ähneln denen der Welthandelsorganisation.Die WTO hatte zuvor prognostiziert, dass sich das globale Handelswachstum von etwa 3,5 Prozent im Jahr 2022 auf 1 Prozent im nächsten Jahr verlangsamen würde.
Ein langsamerer Handel könnte dazu beitragen, den Preisauftrieb zu verringern, indem er den Druck auf die Lieferketten verringert und die Transportkosten senkt.Es bedeutet auch, dass die Weltwirtschaft eher schrumpfen wird.
„Die Weltwirtschaft steht an mehreren Fronten vor einer Krise.“„Die WTO hat gewarnt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. November 2022